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上市航司前三季度虧損超千億 航空貨運也在降溫

來源:第一財經 2022-10-31 08:33中投網 A-A+

   今天,上市航空公司的三季報全部出齊,8家上市航司前三季度一共虧1060億,相當于每天虧掉3.88億。

  其中,國航,東航,海航和南航,前三季度分別虧了281.03億,281.16億,208.39億和175.87億,同比去年同期的虧損都有成倍的增加。

  在所有國內上市公司中,上述四家航司也曾占據上半年虧損榜的前四位,而且虧損額相當于排在后面的20多家上市公司的虧損之和。

  春秋航空去年前三季度一度是上市航司中唯一盈利的,今年也沒能逃過虧損,前三季度虧損17.37億元;去年同期虧損略少的華夏航空和吉祥航空,今年前三季度分別虧損15.09億和29.73億;而去年年底已經資不抵債的山航,今年前三季度的虧損也進一步擴大到53.17億。

  “今年全行業的虧損已經超過了去年和全年的總和,也是歷史以來虧損最多的一年,主要是在市場端和成本端遭遇到了雙殺,”民航業內人士林智杰對記者分析,在市場端,由于新冠疫情的多點散發,整個市場的恢復率只相當于2019年的50%左右,比去年還下降了20個百分點,特別還遇到了史上最冷“十一”,在成本端,油價維持高位,今年的油價比去年同比提高了75%左右,盡管航班量下滑,但還是為行業帶來了400多億的成本增量,同時人民幣的持續貶值也為行業帶來了大量的匯兌損失。

  值得注意的是,在去年年底,已經有山航,上航,重慶航空,烏魯木齊航空和福州航空五家航司報告資不抵債,截至今年上半年,資不抵債的航空公司又多了四家,分別是海航,深圳航空,南航汕頭航空和東航江蘇公司。而隨著三季報更差業績的披露,預計資不抵債的航司不會減少。

  多位業內人士對記者指出,這些資不抵債的航司要想繼續維持日常運營,只能依靠大股東的增資,或者選擇“賣身”。

  今年上半年,民航局就曾透露已協調有關部門為國、東、南三大航各爭取注資30億元,為首都機場集團注資20億元,并在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上,又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。

  而已經資不抵債的山航,正在等待股東的“救急”。5月底,中國國航曾發布公告,正籌劃取得山航集團控制權,并進而取得山航股份控制權。不過直到現在,這一事項仍處于“籌劃階段”,對山航的增資至今沒有實質進展。

  相比慘淡的航空客運市場,疫情期間逆勢爆發的航空貨運市場,依然在為航司貢獻著正向利潤。

  經營東航客機腹艙和全貨機的東航物流披露的三季度報就顯示,第三季度營收60.60億元,同比增長22.03%,歸母凈利潤8.20億元,但同比去年同期減少9.24%。前三季度營收176.67億元,同比增長17.05%;歸母凈利潤29.43億元,同比增長21.39%。

  由于航空物流資產仍在上市公司旗下,南航物流對南航的業績貢獻,也是南航在四大航中虧損相對較少的重要原因。

  不過,相比于疫情前兩年的市場火爆,目前的航空貨運市場已經開始有“降溫”之勢,這從東航物流第三季度盈利同比減少也可見一斑。

  多位從事國際航空貨運的業內人士對記者透露,隨著疫情的持續和全球經濟的不景氣,此前因為供不應求而暴賺的國際航空貨運,7月以來已開始有大幅回落之勢,出口運價也比高峰時期的水平回落了60-70%,運費水平僅比疫情前略高一點。

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