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地方利好政策頻出 新能源車加快市場下沉

來源:中國消費者報 2022-11-03 09:15中投網 A-A+

  進入四季度,正值國內汽車銷售旺季。在這一關鍵節點,有關部門出臺利好政策,將進一步釋放汽車消費潛力。

  10月26日,國務院印發《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》(以下簡稱《方案》)。在促進汽車消費方面,《方案》提出落實好階段性減征部分乘用車購置稅、延續免征新能源車購置稅、便利貨車在城市道路通行等,引發市場關注。

  新能源車加快下沉

  近年來,以電動化為載體的新能源車市場快速崛起。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)數據顯示,今年9月,我國新能源車市場滲透率近三成。在某種意義上,新能源車市場發展很大程度影響著國內車市運行。

  此前,業內預測今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,同比增長3%左右。中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示,今年以來,針對傳統燃油車和新能源車,有關部門出臺了相應的促進消費政策,助推國內車市重回正增長發展軌道。得益于良好的發展勢頭,今年國內汽車全年銷量目標調整至2750萬輛,預計同比增長5%。

  在車市轉型升級的關鍵時期,上調銷量目標是對車市發展的肯定。

  今年以來,受多重因素影響,汽車銷量曾一度下滑。而促使車市企穩回暖的關鍵,在于新能源車良好的市場表現、中汽協數據顯示,今年1—9月,新能源車產銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍。業內預測,新能源車全年銷量有望超650萬輛。

  許海東表示,伴隨汽車消費市場對于產品品質要求提升,我國新能源車整體產品實力大幅增長,越來越多具有較強市場競爭力的車型進入市場,豐富了消費者的選擇,這也是新能源車市場增長的重要保障。

  正因如此,如何保持新能源車市場穩定局面,對于未來國內汽車市場發展至關重要。

  《方案》提出,延續實施新能源車免征車輛購置稅政策,組織開展新能源車下鄉和汽車“品牌向上”系列活動,支持新能源車產業發展,促進汽車消費。

  新能源車下鄉在拉動汽車消費方面的號召力日益增強。2020年以來,新能源車下鄉擴大了新能源車在農村地區的推廣應用,培育了新的市場增長點。中汽協數據顯示,2021年,新能源車下鄉車型共銷售106.8萬輛,同比增長169.2%,比整體市場增速高約10個百分點,貢獻率近30%。

  今年10月16日,中汽協發布《新能源汽車下鄉活動第三批汽車企業及車型名單》。記者梳理名單發現,參與新能源車下鄉的車企數量和產品實力均有顯著提升,其中不乏多款續航里程達500公里以上的車型。

  皮卡車進城不再難

  一直以來,擁有超大載物能力、皮實耐用、出色越野性等諸多優勢于一身的皮卡車型市場表現并不如意。中汽協數據顯示,今年前9個月,皮卡車銷量完成39萬輛,同比下降3%,與整體車市良好表現形成鮮明對比。

  此前,皮卡在很多城市受到行駛區域和行駛時段的限制。由于皮卡車型定義為普通輕型貨車,不少城市出于緩解交通壓力等因素考量,大多采取禁止皮卡車型進入市區道路行駛的限制性措施,導致皮卡車型尚未形成市場化發展。

  2020年,北京市各區為加強皮卡管控,紛紛發布“最嚴皮卡限行令”,皮卡車型限行范圍由五環擴大至六環,很大程度上壓縮了車輛行駛范圍。在限制性政策約束下,近兩年,北京市皮卡車型銷量出現斷崖式下跌,去年皮卡車銷量不足萬輛。

  受限于政策影響,原本打算購買皮卡車的北京消費者李伊娜對《中國消費者報》記者表示:“此前計劃購買一輛皮卡作為通勤工具,但由于居住地和辦公地點均在城區范圍,無論行駛哪條線路均不符合相關法律要求,只能放棄購買自己喜歡的車型。”

  現實生活中,和李伊娜有同樣煩惱的消費者不在少數。

  針對這一現象,《方案》提出,延長允許貨車在城市道路上通行的時間,放寬通行噸位限制,推動取消皮卡車進城限制,對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間,進一步便利貨車在城市道路通行。

  5月31日,國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》提出“對皮卡車進城實施精細化管理,研究進一步放寬皮卡車進城限制”。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,相比此前政策提出的“對皮卡車進城實施精細化管理”,《方案》要求“推動取消皮卡車進城限制”的力度顯然更強,釋放出各地放開皮卡進城的信號。

  令人欣喜的是,在政策的推動下,部分城市已經宣布取消皮卡進城的限制性規定。

  8月23日,山西省陽泉市調整限行管理規定,提出皮卡車與小型客車享有同等通行權,市區道路通行不予限制;10月17日,黑龍江省雙鴨山市實施《關于優化調整貨運車輛通行政策的通告》,明確皮卡車在城區內通行不限時段、路段;10月20日,陜西省寶雞市允許國五以上總質量3噸(含)以下輕型貨車(含皮卡車)24小時通行,不再辦理市區貨車通行證(碼)。11月1日,吉林省松原市和山東省東營市宣布多用途貨車(皮卡車)即日起可在城區通行,享有與小型載客汽車同等的通行權。

  郎學紅認為,隨著皮卡車通行限制逐漸解除,勢必會加快釋放皮卡車消費潛力,促使汽車企業加大對皮卡車市場的投入力度,對于皮卡車產品質量提升起到積極作用。

  地方利好政策頻出

  在多重利好因素影響下,國內車市正呈現復蘇態勢。為了鞏固向好局面,《方案》在提出落實好現有政策的同時,鼓勵地方結合實際出臺針對性支持消費的舉措。

  日前,浙江省紹興市發布《紹興市促進新能源汽車消費的若干政策》,提出對今年12月31日前購置新能源車并取得機動車銷售統一發票的,根據購置價格給予5000—15000元/輛的補貼。同時,對于今年生育第三孩的家庭額外給予2000—5000元/輛的補貼。

  除了購車補貼政策外,基礎設施建設同樣是消費市場關心的話題。9月,天津市發布《天津市關于促進消費恢復提振的若干措施》,提出2023年底前新增各類充電設施8000臺,營造良好的新能源車使用環境。上海市則宣布將持續加大充電樁市場布局力度,力爭到2025年,建成76萬個充電樁以及300座換電站。此外,隨著氫燃料汽車開始進入消費市場,上海市選擇適度超前布局加氫站,建成并投入使用各類加氫站超過70座,實現重點應用區域全覆蓋。

  可以預見,隨著各項汽車消費政策相繼落地,將更加積極推動汽車消費市場轉型升級,使汽車市場消費再升溫。

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